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烦透了BC Ferries,造座桥吧!

烦透了BC Ferries,造座桥吧!

长周末驾车从西雅图回维多利亚,想赶晚上9点的末班轮渡。7时刚过,远远看见高速路上的告示牌,轮渡已经是30%full,心想幸亏早到了,要是拖到8点半再来,恐怕就太晚了。不料直到9点10分上船,后面稀稀拉拉没跟上几辆车,也就装了半条船的汽车吧。整整两个小时白白耗在码头边候船,听听音乐,打打瞌睡,浪费浪费生命。


为了赶轮渡,该办的事情来不及办,大概是每个温哥华岛民都曾经有过的切肤之痛。


维多利亚气候温和,环境优美,加上生活悠闲,民风淳朴,是加拿大不可多得的宜居城市。要说缺点,最大的问题之一就是没有跨海桥,进岛出岛太麻烦。在我看来,依赖BC Ferries连接海峡两岸有四大软肋:


1)等船和过渡所需时间太长,效率极低。举个例子,乘早9点的轮渡,最迟8点就要从家里开车出发,提前半小时赶到码头,谁也不愿意因为船满载而等下一班(遇上节日长周末,还得再提前)。理论上过渡需时1小时35分,实际中还要排队上船下船,怎么也要11点钟才能到达Tsawwassen Bay。如果造座桥,同样是8点从家里出发,9点就能到了。


2)恶劣天气下轮渡脆弱,经常停航。朋友夫妻两人回国,买了从温哥华出发的飞机票。不想出发的前一夜大风骤起,多班轮渡停摆,根本无法按时赶到机场,只得每人多花几百加元改票推迟。如果造座桥,开车过海便会风雨无阻。


3)人员和车辆的摆渡费用高昂,而且年年上涨。手边这张轮渡票上印着,目前成年人的过渡费是$14.85,普通家用车$49.25,燃油附加费$3.85,两个人过渡费总计$82.80,比我十几年前刚来时差不多涨了一倍。如果造座桥,不管车上坐几个人,$20过桥费应当是绰绰有余了。


4)政府巨额补贴,公司连年亏损。BC Ferries在Crown corporation时期便劣迹斑斑,曾经创下纪录,投资4亿多造出3艘快船,使用不到两年便草草收场,最后以两千万加元贱卖。在转变为独立的商业公司之后,政府补贴和经营不善这两条恶评依旧适用。省政府每年数千万加元的补贴根本填不满亏损的深渊,于是涨价更为理直气壮,肆无忌惮。近来高价引起乘客反弹,乘坐率趋降,渡船半载而行,亏损势必加剧。照此恶性循环,BC Ferries的长远前景堪虑。如果造座桥,政府完全可以选择不补贴的政策,省去纳税人的负担。


以上所列,只不过是跨海大桥相对于轮渡的直接优势,更广泛和长远的间接影响还在于有助竞争,降低物价,繁荣经济和制造工作机会。加拿大办事就是犹豫,换在美国,大桥早已建好。换在中国嘛,嘿嘿,会建三座,维多利亚一座,Nanaimo一座,向南到西雅图再来一座。


会有人说,有了桥BC Ferries就要破产,造成失业;会有人说,外地居民大量涌入,房价上涨,犯罪率上升;还会有人说,如此浩大的工程,巨额的投资,复杂的环境影响,肯定是个无底洞项目。在我看来,争议和风险少不了,却也不是不可逾越的。英吉利海峡的隧道工程更大更多争议,不也建成了?一个更为接近的例子是加东爱德华王子岛的Confederation Bridge。这个以生产土豆出名的小岛(PEI,Potato Every Inch)仅有十几万人口,经济规模远比温哥华岛小,却以民营的方式,驾起跨海长桥,毫不留情地打垮了当地的轮渡业。


在我的印象中,主流媒体和BC政府从未认真讨论过造桥问题。华人朋友中,赞成造桥的不少。那么华人是否可以发声向主流社会争取一下呢?这是一个关系子孙百年的命题,愿借华人论坛一方宝地,抛砖引玉,支持或反对都能畅所欲言,尤其欢迎砸砖。

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引用:
原帖由 owl29 于 2012-5-25 12:01 发表
http://www.th.gov.bc.ca/Publications/reports_and_studies/fixed_link/fixed_link.htm
做過研究啦
橋跟隧道都不可行
这个我上贴之前就看过,谢谢你提出来。

首先,文中并未如你所说的不可行,恰恰相反,是"有可能"克服所有的挑战。其次,其中列出的几个研究,根本不是可行性研究,只是可行性的预研(pre-study)。第三,这几个研究都是压箱底30年左右陈货了,用来说服人也要拿出点像样的真金实银吧?30年来工程技术的更新和社会发展的需要,难道不值得把这个工程提出来认真讨论一下吗?

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原帖由 MrGrant 于 2012-5-25 13:50 发表
咱华人自己弄条船,自己经营。。

只是缺少竞争啊。。

不过自己几年也出不了一次岛。。我有岛民淳朴的性格了
是可以考虑。美国华人经营的长途汽车与Greyhound面对面竞争,把百年老店挤得灰头土脸,真成了“灰狗”。

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引用:
原帖由 lshw 于 2012-5-25 16:20 发表
只要做好功课,造桥未必会从本质上改变维多利亚的宁静和自然。利用本岛与大陆之间的小岛,巧加计划,甚至还可以改善和挽救一些自然景观。现在留学生学环境地理之类的很少,这是学下一盘很大的棋。佛罗里达的Key West用公路和桥梁把一长串岛礁连起来,几十年过去了,海明威的故居依然安静如故,是游客的最爱。

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引用:
原帖由 nickguo 于 2012-5-25 22:27 发表


工资几年都不涨了,现在讨论修桥有点拿大鼎砸自己脚面的感觉

不论技术发展的程度到了什么阶段, 就目前的经济状况BC的省民无法负担修桥的费用, 如果你觉得你的税交的还不够的话

看了上文的连接,一个数字吓了 ...
不要太相信他那些数字。
1)工程设计的每一代更新,都会使造价大幅下降,使原本不可能的项目成为可能。
2)他列出的那些回报率是高利率时代的数字,我们早已告别了高利率。看看利率下降百分之一过桥费降多少吧。
3)过桥费与诸多因素有关,比如车流量车流量越大,收费越低,所以需要详尽的研究。
我相信省政府会在未来某个时候会认真讨论造桥一事,或许是为了刺激经济吧。民主党主政下可能性更大,不懂经济,更敢冒险。

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引用:
原帖由 nickguo 于 2012-5-26 17:52 发表
记得中国的青岛跨海大桥造价大概100亿,也就是1.6billion cdn
如果是这里修,这个桥,不翻个3倍才怪

对了一个烂johnson bridge就估价接近1亿cdn,这个跨海的成本可想而知

作为纳税人,我不愿意负担这笔费用, ...
这种事情上,政府推动最容易,到时候一夜之间技术问题也能解决了,过桥费也会降下来下来。相信有你投反对票的机会。但是我希望不再每次过海依靠这蒸汽时代的杰作。

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引用:
原帖由 nissan0087 于 2012-5-25 13:26 发表
嘿嘿,我们在这里支持和反对有用吗。要是能公投就好了
有没有用不知道,贡献点击率是肯定的。

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引用:
原帖由 NoHeavenNoHell 于 2012-5-27 04:06 发表
这事要在中国和美国,可能真能干成了.中国是政府花百姓的钱,花得越多,他们就能贪得越多;美国政府呢,会算帐, 脑子转得快....近年EB5移民项目,吸了不少中国子已的银子啊. 华夏儿女为美利坚人民添砖加瓦,就为一绿卡....B ...
说得很对,加拿大不是天堂也不是地狱,就只能坐等时机成熟,水到渠成吧。

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利用海中岛屿,最短建桥长度约为20公里,从维多利亚驾车过海约80公里。从Nanaimo建桥的好处是直通Vancouver市区但距离要长不少。

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